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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-10-07 03:04

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

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  F1(Formula 1)一级方程式逐鹿可谓是天下顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,飞驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运鼓动”。每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项逐鹿的核心,看待逐鹿激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,可是他们每一分钱都花正在了技能研发以及找寻成功上。

  天下各大出名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决计了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入平日来自三大起原,一个是F1赛事正在环球的宏伟电视观众数目高出了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外即是车队名次奖金以及其他收入了。

  看待车队自身而言,第一个枢纽的收入和运作资金起原必定是天下顶级品牌们的吝啬赞助。大凡来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是闭键的符号位,与顶级车队之间的赞助业务大概花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,平日会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵使这些产物的广告位售价也高达100万英镑足下,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队驾驭。

  按照Formula Money机构供应的贵重数据,正在2010年至2013年相接四年里,红牛车队都获取了冠军。红牛车队母公司己方的品牌“红牛”功用性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个规范的F1方程式车队团队大概会正在四个枢纽范围花费约1.58亿英镑。这网罗3600万英镑的运营开支,4200万英镑的薪金(网罗车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的临蓐和创设本钱。

  下面和纽约百车汇沿道看一下,F1车队均匀每年浪掷的8000万英镑的研发临蓐调校F1方程式赛车的钱事实是如何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气通畅过车辆团体流体布局的最前端,这一块的氛围动力学策画也直接决计了车辆周边团体气流的走势以及车辆的安定性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必抵达的条件,按照FIA组委会的法则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举办着周到的研发和策画。然而,前定风翼也是没场逐鹿中毁伤最首要,破费仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创设用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气通畅过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘或许造成一个畅达的流体通道,赛车的底部计划了一个由碳纤维资料做成的一格式导流底壳。该部件的样式按照每年赛车的布局转变呼应举办转变,5万8千欧元的制价相看待团体赛车而言微不敷道,可是车底壳正在车身安定性上看待赛车的效用能够说是至闭紧急。

  能够绝不浮夸的说,逐鹿进程中的换挡操作看待车手来说几乎即是一项指尖运动,只需轻触宗旨盘后的换挡拨片或按键就能够对赛车举办序列式起落档。FIA法则任何全主动变速箱以及带有策划机驾驭“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不对适逐鹿法则,以是F1方程式赛车采用的都是高度庞杂的半主动无缝换挡变速箱。FIA同时法则了通盘赛车的变速箱务必有8个进取挡和一个倒车档,该高度周到的变速箱由宗旨盘后的换挡拨片通过电子液压装配与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成效以及变速箱的冷却体例都市影响到该机构的任务本能。因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,以是变速箱大凡都睡觉正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎一律,每一个赛季每个车队或许运用的变速箱的数目有肯定的控制,FIA法则每台赛车统一个变速箱务必相接运用6场逐鹿,若违反了法则,车队将会受到处理。75万欧元的变速箱必定要相接运用6场逐鹿,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有高出120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,策划机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在纪录各部件的任务形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器传达至赛道周遭的射频罗致器中,车队主机体例运用1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道举办授与明白,型号的传输延迟仅为2毫秒。Telemetry遥控检测体例或许对这些传感器所征采的数据举办巨大的及时明白技能,并对车辆各部件正在异常情状下举办牢靠性评定,控制车辆的本能极限,正在保证车辆安定施展的同时也尽大概维持车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的驾驭也是通过Telemetry体例举办区域检测来完成DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry体例举办长途遥控医治。

  也许看待一般汽车而言,宗旨盘只是一个连结人与车子,驾驭宗旨的用具,可是看待F1方程式赛车手而言,F1的宗旨盘是决计逐鹿输赢的枢纽。FIA法则F1方程式赛车的宗旨盘转动圈数不行高出3/4圈,速拆卸式的众功用宗旨盘上布满了星罗棋布的功用键。赛车手能够通过宗旨盘驾驭车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯连结,驾驭DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水需要体例,座舱降温,宗旨盘温度医治等……这个制价高出5万欧元的宗旨盘险些能够说是全车的焦点,成功就担任正在赛车手的手中。

  车手的安宁和车体轻量化是F1方程式赛车创设研发进程中所需求思量的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的兴趣,也有“安宁胶囊”的兴趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式逐鹿中运用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质布局混杂而成。而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式逐鹿中亮相,而莲花车队也正在此项技能的研发中有所发展。当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维资料手工创设而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,可是轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。按照布局的分歧区域的预期载荷,应工具有分歧编织图案和分歧取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这越发弥补了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻唯有35kg重,可是这个“安宁胶囊”能够承袭住高出40-70KJ/KG的能量。正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时承袭了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的本身体重从73kg相对而言造成了2顿重,可是正在Monocoque的维持下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安宁胶囊”正在安宁系数方面是齐备牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价值约为630万英镑足下,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被法则务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力积储体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子驾驭体例)。正在当今最厉苛的FIA引擎法则下,通盘车队所研发临蓐的引擎务必有以下几个条件:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,并且最高转速不行高出15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎布局,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行高出100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及百般动力输出和接管控制细节。F1方程式赛车的引擎能够说是天下上运作最猛烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,是以引擎的RPM能够高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所承袭的10600倍的重力。正在高强度的任务下,F1方程式引擎的寿命尽头短,均匀每个引擎或许寻常高强度任务300英里(480km)足下,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车逐鹿中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场逐鹿的刹车起码运用上千次。念正在每一个弯道都能保证F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,不管是刹车片的磨损依然刹车盘的散热都市对赛车的刹车本能起着尽头决计性的成分。F1方程式赛车所运用的碳陶刹车盘最高温度能够抵达1200摄氏度(亲近岩浆的温度),为了进一步进步刹车盘的透风散热成效,刹车盘侧面的排气孔仍然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。当然,按照分歧赛道,采取分歧型号和功用的刹车盘也是车队兵书中的一点。Brake by Wire体例批准后轮的每个轮胎的刹车体例能够每圈能够接管2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈能够接管4兆焦耳的动力,这相当于每圈能获取33秒非常的160匹马力的推进动力。这个后轮刹车所搭载的动能接管体例即是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的创设进程。F1赛车的排气管运用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、杰出韧性的特征。纵然如斯,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制务必亲近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发生疲顿,导致排气管上发生裂纹,以是F1方程式赛车的排气管道很少实行坚决过1200km的运用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号一律,排气体例的共振按照引擎转速的分歧,会对车辆制车分歧的振撼和本能影响。为了尽大概让F1方程式赛车的排气体例让引擎施展最大的功率,工程师们需求对很众成分举办对比和算计。此中尽头紧急的成分即是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…按照这些数据和条目,排气体例只可针对一个特定的RPM举办优化。排气管的长度同样也影响策划机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举办9.5万次排气。可是,为了正在低转速时发生最大的扭矩和呼应,需求更长的光泽管道。因为F1律例不批准可变阀门的运用,排气管道的长度又受到了庄厉的控制和条件,工程师们只可挑选折中的手段对排气体例举办策画。

  尾翼看待F1方程式赛车的车身安定性起着至闭紧急的效用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的策画下,尾翼是将车体周遭高速气流最终管理掉的结点,也是供应巨大车身下压力的部位。正在2011年FIA举办赛事章程调治后,法则F1方程式赛车的后尾翼能够医治式操作。“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例即是通过可医治后尾翼顶部的尾翼片而抵达的成效。正在F1的赛道上官方会法则出肯定的DRS区域(平日为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼能够掀开,让气流从顶部尾翼散开片中穿过,相宜减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流亨通通过,极大水准的管理了纷乱气流,从而助助后方车辆高出领先车辆。而DRS尾翼的驾驭键就正在宗旨盘上,DRS功用的启动也务必正在赛道法则的DRS超车区域才华够运用。

  轮胎看待每一个赛车运动来说都是极大的破费品。现正在FIA法则了F1方程式逐鹿的轮胎总共用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。每一次逐鹿,车队只可采取3款分歧的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共唯有13套轮胎能够运用。以是,车队不单要正在学习赛时算好轮胎的磨损,也需求为突变的天色举办计算。每套轮胎的价值大约是正在1300美元足下,均匀每套轮胎的寻常运用寿命也仅有150km,险些每场逐鹿起码要破费两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各闭键部件的制价和功用后,大概咱们还不晓得各部位每年正在逐鹿中研发,破费和毁伤替代的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局部均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式逐鹿中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项天下上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

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