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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-10-23 10:04

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试牟利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,于是逃避不足撞正在了沿途。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中发作翻腾,险些是正在空中飞向赛道绝顶的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板资料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方大概抵达60层,进程高温高压下联络而来。行动厉重的机闭部件和安然兴办,对付单壳体车身的央求是强度越大越好。这种资料的强度是钢的两倍,可是质料只要其5分之一

  正在单壳体机闭边缘的车身机闭都是可变形的资料,他们能极大水平的汲取碰撞时爆发的能量,换句话说,除了单壳体机闭是坚如盘石的除外,其他机闭险些都是高度吸能的安然计划理念计划,这也阐明了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却安然无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶维持机闭能避免车手头部受伤,它是由金属和复合资料修制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm扞卫层,Zylon资料是什么?它是修制防弹背心的资料,这层机闭能有用防守车身碎片进入驾驶舱蹧蹋车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供应最佳的维持。自1999年此后,规定划定座椅并不是赛车的固定局部,正在发作事项后可能被拆下,从而低重车手脊髓受伤的危急。F1安然带都是六点式的,同喷气式战争机的相像,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞争之前车队技师会将其安排到最佳的名望,而当发作事项之后,车手可能用一只手疾速开释安然带遁生。

  HANS体系的全称是Head and Neck Support Device,即头颈扞卫安装。自2003赛季起FIA划定每一位车手参赛时都务必佩戴HANS体系,以确保安然。HANS体系与车手头盔以及安然带相接正在沿途,当车手遭强力撞击时,可能扞卫车手的头部不会撞向倾向盘,颈部不会因攻击过大而扭伤。这一项工夫最初源于美邦的一项赛事,随后被F1承认并引入到正式竞争中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值以至可能抵达4倍的重力加快率,但兴盛到21世纪,跟着高科技和FIA更厉肃的安然圭臬,这项运动对付车手来说安然性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安然气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何意旨,F1赛车每年竞争前车队都要把车身送去FIA实行碰撞测试,务必能满意正在300km/h的时速下众个倾向的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自己也有防火赛车服、头盔、hans体系和6点式安然带等等的扞卫,这些扞卫编制仍旧足够让车手万分安然了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安然性还正在无间的订正和提升,由于比安奇的事项,法拉利、红牛和飞驰等车队都正在进修赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对付少少车手好比阿隆索来说并不喜好这类东西,短少了和气流的直接疏通,他们以为怒放式的方程式赛车车手理准许担这种危急,当然扶助这种做法的音响也是有的。1.最重要的原故是跟着年华的推移,F1正在本日仍旧有了诸众安然程序,安然气囊实正在是不需要的;

  F1已经是一个万分担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在无间订正安然程序,越发正在94年的塞纳事项后,FIA大肆实行的HANS(头颈部维持体系)配合六点式安然带(为了不影响阅读合座性,配图放正在作品终末方),扞卫驾驶员正在受到撞击时,不会秉承过大的压力。正在那之后的F1竞争再也没有驾驶员误事的事项,不得不说是人类正在极限前提下安然性的先进。

  新世纪此后有一次宝马车队的库皮卡事项应当算对照告急的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏逗留,车子的四个轮子、前鼻锥都仍旧零落、尾翼受损告急,车子逗留后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心思完了,即使安然性已有很大先进确当时不会危及性命,生怕也得正在病院待上个一年半载,职业生活怕是完了。可是库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道证明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1安定了很众。

  极限运动央求他寸土必争,连策动引擎的点燃安装这一点点重量都不行忍耐(竞争中只消是熄火只可退赛,别无采用),更况且众个安然气囊的重量呢(何况窄小的驾驶舱也没有地方睡觉众个气囊);而最腾贵的运动则无需琢磨本钱,若何安然若何来,若何减削重量若何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的政策安然啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联得到的超等驾照,他们从很小就会受到专业陶冶(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就仍旧滥觞了卡丁车陶冶,固然是媒体的玩乐话,有些夸大,只是这些职业车手要是8岁还没有卡丁车卒业,年华对他们就很火急了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级另外赛场久经锻炼,他们正在F1竞争时刹时以至要秉承4-5个G值的加快率,每场竞争失水3-5公斤(每场竞争终止后城市先称重,失水告急的将不被承诺参与颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会采用足球网球泅水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球工夫,舒马赫清楚时还常常举办慈善足球赛),这项看起来和司机肖似的运动实质上对运策动身体的磨练特别厉格)对付他们来说,安然气囊并没有众安然。

  反而!F1并没有减震体系,双横臂机闭直接连着车轮,刹车加快转向爆发的数个G值的加快率很有大概让气囊弹出来,要是遮挡视线,将导致更为告急的事项。而要是你说将气囊的聪明度低重,那我可能告诉你原来正在做了确切操作后终末爆发的撞击也只是四五个G值摆布,于是气囊线这项运动。





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